湖北楚天联发路桥养护有限公司
楚天联发支座更换，专业队伍，干专业活，给你不一样的支座更换效率
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湖北楚天联发路桥养护有限公司其前身为武汉永信路桥技术有限公司，成立于2005年。经过十余年的发展，公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。
公司坚持“创新引领发展”的理念。已与相关专业院校结战研发同盟，形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。
公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队，项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系，实现了质量、安全有效管控全过程、全天候的全覆盖。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备，通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。
公司坚持“诚信保障发展”的理念。公司具有完备的售后服务体系，无论规模大小、距离远近，缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户，施工缺陷和质量责任均会无条件修复，客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。
先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途，打造“中国公路养护施工第一品牌”是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。
桥梁支座是桥梁上部结构和下部结构的连接部件，其主要功能为传力和变形，具体的作用和功能要求表现为：
1、必须能支承从上部结构传递的恒载、活荷载等垂直荷载，以及地震和风等横向荷载，并安全可靠地传递给下部结构（墩台）。
2、必须适应由活荷载和温度变化产生的上部结构水平位移和由挠度产生的支点转角变位。
3、为了提高在地震时整个桥梁的抗震性能，支座应具有减震和隔震性能，针对空心板梁检测其支座出现病害时应积极进行空心板梁支座更换，使其在地震和风力（如台风）作用下，具有适应瞬时大变位的作用。
4、板式橡胶支座更换具有安装、维护和更换的方便性。
5、在车辆行驶作用下具有缓冲作用。
一旦发现支座出现病害，要立即进行桥梁更换支座施工，避免出现更大的安全隐患。
1 工程概况
某桥为5×35m双幅分离式连续箱梁桥, 单幅为单箱单室截面, 建成于2006年。2012年5月, 桥下发生火灾, 火灾影响范围为:小里程侧边跨与次边跨, 边跨梁端16m范围受损严重, 其余范围主要受到燃烧物烟熏。
经火损后现场检测得知, 桥台处盆式橡胶支座本已严重锈蚀, 盆式橡胶支座更换紧急提上日程，又在火灾中受到损伤, 导致四氟滑板周边卷曲变形、滑动面不锈钢板表面粗糙, 支座已不能正常滑动。为恢复桥台处盆式橡胶支座的正常功能, 需要对其进行拆除更换。接下来楚天小编就带大家来看看盆式橡胶支座更换施工的更换方法是什么样的！
2 盆式橡胶支座更换施工工艺
支座拆除更换采用在桥台处两支座内侧布置千斤顶系统与临时支撑系统同步顶升方法。盆式橡胶支座更换实际实施过程中, 考虑如下两点:
(1) 原支座的下座板与支座垫石的连接采用预埋螺栓孔锚固方法, 当原支座拆除后, 为使得盆式橡胶支座更换施工后的新支座与支座垫石连接牢固, 考虑单独设计制作支座垫石钢垫板 (即下钢垫板) , 下钢垫板与修平后的支座垫石进行粘贴, 且设置卡槽将新支座下座板卡在里面。
(2) 原支座的上座板与梁底预埋钢板的连接采用预埋螺栓孔锚固方法, 当原支座拆除后, 梁底预埋钢板还在, 考虑在原梁底预埋钢板的下方粘贴单独设计制作的上钢垫板, 同时采用环氧砂浆将预埋钢板包裹在里面, 且设置卡槽将新支座上座板卡在里面。
上、下钢垫板的尺寸须通过现场量测原支座预埋钢板的尺寸及新支座的尺寸等来设计制作, 如图1所示。
盆式橡胶支座更换上、下钢垫板示意图
2.1 盆式橡胶支座更换施工前期准备
(1) 复核原支座尺寸及高度、桥台结构尺寸、桥台处伸缩缝高差、支座安装位置等, 调查支座部位混凝土缺陷等。对混凝土缺陷进行处理, 清理桥面伸缩缝垃圾, 以利于后期梁体顶升工作的顺利进行。
(2) 记录原支座安装中心线位置并确定下钢垫板的粘贴位置, 设置下钢垫板的卡槽, 确保新支座安装后下座板中心线与原支座下座板中心线位置不发生偏差。
(3) 依据原支座安装中心线位置及温度变形因素对上钢垫板进行放线, 确定支座上座板的固定位置, 设置上钢垫板的卡槽 (即需要考虑支座上座板的安装预偏量) , 原则为:设计温度下, 支座上、下座板中心线重合且与设计位置相同。
(4) 安装、调试千斤顶及液压系统及梁体顶升过程中的监测系统, 对在进行盆式橡胶支座更换施工的桥面进行必要的交通管制。
2.2 桥台处梁体顶升
梁体顶升分试顶升与正式顶升[3,4,5]。试顶升2mm, 并持荷0.5h, 观察临时支撑系统、千斤顶及液压系统与施工监测系统, 无异常情况则进入正式顶升工序。正式顶升为:将箱梁缓慢顶升2cm, 分四级顶升, 每级顶升5mm, 控制横桥向 (两支座) 相对位移差在0.5mm之内。
2.3 原支座拆除
顶升到位后, 千斤顶设置为自锁状态, 同时支撑好临时支撑。凿除支座四周垫石, 采用氧割方法取出原支座准备好盆式橡胶支座更换施工的新支座。
2.4 盆式橡胶支座更换新支座的安装
(1) 将梁底原预埋钢板打磨处理后, 在其下粘贴较大的上钢垫板, 并采用环氧砂浆将原预埋钢板给整体包裹住, 如图2所示。
(2) 将支座垫石顶面向下凿除2.5cm, 用高压水枪清理表面, 支模采用环氧砂浆将垫石修, 环氧砂浆养护到位后, 对其表面打磨平整后, 粘贴下钢垫板。
(3) 将新支座下座板粘贴于支座垫石表面的下钢垫板上 (此时支座下座板已位于下钢垫板的卡槽内) 。
空心板梁桥是一种预制装配式桥梁结构，由于其上部结构板梁的预制能与下部结构同时施工，大大加快了施工进度；另外，造价低廉，是跨越一般障碍的经济桥型，因此，在我国高速公路建设中得到了大量应用。空心板梁桥一般采用橡胶支座支撑在桥梁墩、台上，由于橡胶支座高度小，空心板与盖梁间的间隙在3～5cm之间，对其日常检查维护和空心板梁支座更换施工造成了困难。
1 空心板梁支座更换施工工艺
橡胶支座的维护和更换一般采用对上部结构空心板梁进行整体顶升的施工方法。整体顶升过程中，保持各空心板的同步顶升非常关键，空心板梁支座更换工作就是围绕着这个关键主题展开。
2 桥梁支座更换施工时设备的选择
（1）采用液压扁形千斤顶，通过高压电动油泵向千斤顶供油，采用平衡分流阀和自动监测系统来控制梁体的起顶高度。
（2）采用电测百分表测量顶升位移，同时监测各块空心板梁的顶升高度是否一致，即是否做到了同步顶升。
3 空心板梁支座更换施工流程
（1）桥梁支座更换施工前准备。现场踏勘，详细了解周围的情况和各类部件的尺寸，绘制当前支座位置及分布图；搭设操作施工脚手架，宽度为墩的四周1.5m，同时在其路边方向用安全网进行保护。清除支座周围的砂石及垃圾，凿除松散的混凝土，并用空压机和吹风机吹净，对不好清理的部位用高压水枪清洗干净，对坑洼不平的部位，采用环氧砂浆修复平整。
（2）空心板梁支座更换时安装顶升设备。将千斤顶放置在盖梁顶端，并与高压电动油泵、平衡分流阀和自动监测系统连接。要求千斤顶与原梁板底面平行紧贴，所有千斤顶安装完毕后，应检查设备是否运转正常。
（3）安装顶升位移监测系统。在桥梁更换支座施工时盖梁附近的每块板梁底面都需要安装电测百分表，连接采集仪和电脑监测系统。并用直尺逐个丈量盖梁和梁板间距离，填制支座原始数据表。
（4）桥梁更换支座施工试顶。首先顶升1mm，要求扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间整体均衡受力，顶升之后观测桥面及梁板的受力变化及受力均衡状态；同时检查位移监测系统是否工作正常。无问题后才能开始整体分级顶升。
（5）整体顶升。桥梁更换支座施工时整体顶升应分级进行，每级顶升2㎜，并观测桥面及梁板的受力变化及受力均衡状态，同时派工人在桥面上观察桥面板的顶升情况，及时指挥协调空心板梁支座更换施工中的顶升过程。
（6）桥梁更换支座施工。当梁体支座满足修复空间高度后，千斤顶持荷以保证梁体高度；可以进行桥梁更换支座施工，施工时应采用专用工具除原有支座，清除杂物、污点等。在梁板底支座位置涂抹调平胶（环氧树脂胶）然后放入钢垫板，更换支座。将新支座安放在设计位置上，并检查位置是否正确。当桥梁更换支座施工完成后要检查橡胶支座安装的情况，若发现下述情况之一时需要重新进行桥梁更换支座施工起梁安置支座。
1）个别支座脱空，出现不均匀受力；
2）支座发生较大的初始剪切变形；
3）支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部脱空。
（7）卸载落梁。千斤顶慢慢回油，直至桥面板重新落回到支座；重复顶升，直到回油后支座与梁底完全贴实，空心板梁支座更换就此完成。
随着我国公路桥梁技术的发展，桥梁支座的类型也在不断更新与增加，桥梁支座更换施工的工艺方法也逐渐增多。
20世纪60年代之前，公路中较大型桥梁的支座几乎都是采用钢支座和钢筋混凝土支座，对小跨径桥梁几乎只用简单的方法进行处理（如油毛毡等）。
随着化学工业的发展，出现了橡胶支座和使用四氟滑板的平面滑动支座。
20世纪60年代初开始，板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐进入开发和应用,板式支座更换施工和盆式橡胶支座更换施工也进入一个蓬勃发展期。
20世纪80~90年代，相继制定完成了以下规范及标准：
1.公路桥涵设计标准图（1980）
2.交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1-88）
3.《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.2-88）
4.《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》（JT3132.3-90）
5.《公路桥梁盆式支座》（JT3141-90）等
经过规范化和标准化的管理，逐步形成了支座使用效益对比，逐渐盆式支座成为我国公路桥梁最主要的支座形式。桥梁支座更换施工也多以盆式橡胶支座更换为主。
国外20世纪70年代开始研制球形支座，并很快在弯桥上应用。
德国对近几十年修建的预应力混凝土桥梁使用支座的状况进行了调查，结果表明在1964年以前，100%的桥梁采用钢支座，从1958年开始采用盆式支座，1970年以后开始大量采用盆式支座，而且盆式支座占全部支座用量的比例越来越大，盆式橡胶支座更换施工也随即发展起来。
一、支座整体顶升更换的方法
桥梁支座更换施工可使用下列三种方法施工：
1、按联逐联整体顶升：将一联梁体作为一个整体进行顶升，该方法特点是能够大大降低桥面板顶升的次数，对道路交通的干扰可适当降低，整个工期相对较短；
但顶升时支点多、设备复杂，人员协调较困难，工程不可预测性较大，具有较大的不确定性和风险性。
2、按单墩逐墩整体顶升：在不断开桥面联系的前提下，只在单个桥墩处使用顶升设备抬升桥面板，待桥面板抬升到一定高度后再进行盆式支座更换。
该方法的优点在于施工时间较短，施工时不需封闭交通，不足之处时由于没有断开桥面铺装联系，对桥面板的抬升类似于连续梁的强制位移，因此需要较大的顶升力，对顶升设施的下部基础要求较高。
但这种方法对交通影响很小，施工方便，可采取流水作业施工。
3、按跨逐跨整体顶升：断开每跨之间的桥面联系，使被顶升的桥跨称为完全简支，再使用顶升设备将整跨顶升后更换支座。这种方法施工时间较长，整个工程对交通的干扰较大。
二、液压同步升降
PLC控制液压同步升降是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上，完成顶升后方可进行桥梁支座更换施工。
由液压千斤顶，精确地按桥梁的实际荷载重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁收到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分成组，与相应的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，这样可以保证顶升过程同步性，确保顶升时板、梁结构安全。
1、板式橡胶支座更换要求：
（1）检查、处理原支座垫石的缺陷使结构完好，顶面工程及平整度符合设计要求。
（2）按设计要求放置橡胶支座，支座中心线应与支承垫石中心线重合。
（3）弯、坡、斜桥的支座垫石高程应按桥梁纵、横坡要求逐个进行核算。
（4）梁板落梁时应位置准确，且与支座密贴。
2、盆式橡胶支座更换要求：
（1）支座组装时其底面与顶面的钢垫板应埋置密实。垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。活动支座的四氟板和不锈钢板不得有刮痕、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内应排除空气、保持紧密。
（2）活动盆式支座更换安装前，清洗滑移面，在储油槽内注满清洁的硅脂类润滑剂。
（3）盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上。
采用焊接时，应防止烧坏混凝土；公路养护网公众号提醒安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度应不大于螺母的厚度。盆式橡胶支座的顶板与梁体底面也可采用胶粘剂连接。
（4）按考虑预偏量的位置安装支座。
3、球形支座换要求：
（1）支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓，防止运输安装过程中发生转动和倾覆。支座可根据设计需要预设转角和位移，但需在厂内装配时调整好。
（2）制作安装前应开箱检查配件清单、检验报告，支座产品合格证及支座安装养护细则。施工单位开箱后不得拆卸、转动连接螺栓。
（3）当下支座板与墩台采用螺栓连接时，应先用钢楔块将下支座板四角调平，高程、位置应符合设计要求，用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。环氧砂浆硬化后，方可拆除四角钢楔，并用环氧砂浆填满楔块位置。
（4）当下支座板与墩台采用焊接连接时，应采用对称、间断焊接方法将下支座板与墩台上预埋钢板焊接。焊接时应采取防止烧伤支座和混凝土的措施。
（5）当梁体落梁归位后，应拆除上、下支座板连接板。
一、科学管理，工期精准掌控
科学严谨有序的施工体系，让我公司的施工团队在保障安全施工的同时，拥有高效的施工效率，专业管理人才合理调配保障工期。
二、优质材料，施工保质保量
我公司拥有优质的原材料供货渠道，先进的生产加工设备，保障产品质量，进场前严格质检，保障施工质量。
三、经验丰富，专业技术支持
153人的专业施工团队，其中43人拥有中高级职称。12年特大型桥梁加固经验，近百座桥梁加固成功案例，并拥有二航局大桥局特种中高级工程师为技术支撑，施工前出具专业施工方案。
四、用心服务，安全牢记于心
楚天联发施工人员施工中用心服务，获得新老客户诸多好评，多年来总结的完善的管理体系在提高人员的高效服务外，还从细节处保证了人员的施工安全。
某匝道桥全桥共6联：（2×30）+（30+36+20.5）+（3×30）+（45+50+45）+（4×30）+（3×30）；上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1×净9m。
桥面概貌
某匝道桥第六联H18桥台支座采用GPZ(Ⅱ)2500DX盆式橡胶单向活动支座。箱梁拆除模板后，梁底楔型块出现露筋现象，造成支座上钢板受力弯曲变形，致使施工偏离设计意图。
二、盆式橡胶支座更换处理方案
根据现场情况提供两个处理方案：
方案1 更换上钢板
对梁体进行同步顶升，更换上钢板重做梁底调平楔块，保留下钢板盆式支座，待上钢板更换完成后，再次顶升落梁。
方案2 更换整个支座
梁体同步顶升，更换支座重做调平楔块，再次顶升落梁。
具体施工步骤如下：
方案1：盆式橡胶支座更换上钢板
1、顶升设备准备：
检查准备将YD-250千斤顶、液压油泵、百分表、支垫钢板、锤子、凿子、临时支座等设备准备到位。
2、临时支撑
根据现场情况，无法在桥台上直接进行顶梁施工，需搭设临时支撑进行操作。桥梁支座更换施工临时支撑的具体布设如下：
(1)在台前处开挖地梁浇筑临时钢支架基础混凝土，基础混凝土截面尺寸为：8.0m×1.5m×1.0m（长×宽×高）；
(2)待临时基础混凝土强度达到设计强度的100%后，根据梁底到钢支架基础顶面的实际距离，在基础上布设φ273×7mm无缝钢管。每根无缝钢管根采用4根φ10锚固螺栓固定在基础上；中间两根无缝钢管间采用φ32精轧螺纹钢连接成一个整体；
（3）利用外侧两根钢管将梁体顶起，外侧两根钢管的安放位置尽量的靠近原支座附近，顶升高度应以能进行支座处理操作为准，在内侧两根钢管上放置临时支座，采用楔形钢板和临时支座将临时支撑钢管上方抄紧，将箱梁重心置换在内侧钢管上；然后拆除外侧两根钢管；
（4）临时支撑设置见附图1。
3、桥梁支座更换施工之梁体顶升
（1）千斤顶布设：根据计算结果，该墩的支撑方式为双支座,单个支座的反力为214.4t，因此需布设2台YD-250型。
（2）在每个千斤顶的附近对应布设一个百分表，用于梁体顶升位移监控；
（3）根据设计图纸单个支座的反力为214.4t，本桥为新建中桥梁不存在活载影响，因此在顶升过程中对其它的支座不会有大的影响，顶升时通过油泵对千斤顶进行分级加载，在加载过程中，应使整幅梁体均匀、缓慢地同步顶升；
表1 千斤顶加载级别划分表
序号 | 加载级别 | 单台千斤顶顶力（t） | 单片梁顶力合计（t） | 累计油表读数（MPa） |
1 | 第一级 | 18.5 | 37 | 5.0 |
2 | 第二级 | 50 | 100 | 13.5 |
3 | 第三级 | 100 | 200 | 27.0 |
4 | 第四级 | 150 | 300 | 40.5 |
5 | 第五级 | 200 | 400 | 54.1 |
6 | 第六级 | 230 | 460 | 62.2 |
说明：以上加载级别划分是理想状况下进行划分的，在实际施工过程中，可根据实际情况对加载方式进行适当调整。
（4）当梁体顶升到可以进行支座处理的高度时，即停止加载；
（5）锁住千斤顶，将箱梁的重心置换在内侧的两根钢管上，然后拆除外侧两根钢管；
（6）临时支撑布设完成后，通过油泵对千斤顶进行分级卸载，将梁体顶力由千斤顶转换到临时支撑上；
（7）然后进行对支座进行处理。
4、盆式橡胶支座更换中支座的处理
(1）在梁体顶升到位后，将上钢板两边部分用割枪切除，然后松掉四个脚螺栓，取出上钢板；对梁底楔块钢筋进行除锈处理，梁底松动的混凝土块和浮渣清理干净。
(2）清理完成后，安装新的上钢板，并固定好四个脚螺栓，将上钢板调整至完全水平，并加焊钢筋与梁体钢筋进行有效连接。调整过程中如果遇到钢筋干扰，可局部切断钢筋，待调整完成后在重新焊好。
(3）将上钢板调整完成后，利用上钢板为底模浇注梁底调平楔形块，浇注材料采用专用高强无收缩支座灌浆料。
5、再次顶升落梁
（1）待无收缩支座灌浆料强度达到后，将两个外侧的钢管重新安装，放置千斤顶和检测用百分表，对梁体进行再次顶升（按照方案1中第3梁体顶升（1）、（2）、（3）中的方式）操作；然后取出内侧两根临时支撑钢管上的楔形钢板和临时支座；通过油泵对千斤顶进行分级卸载，将梁体顶力由千斤顶转换到支座上；在卸载过程中要观察百分表和上钢板的变化，如果发现有问题随即停止落梁进行处理，直至处理完成，拆除顶升设备及临时钢支撑。
（2）支座处理完成。
方案2：更换整个支座
1、桥梁更换支座施工时顶升设备准备：
检查准备将YD-250千斤顶、液压油泵、百分表、支垫钢板、锤子、凿子、临时支座等设备准备到位。
2、临时支撑
根据现场情况，无法在桥台上直接进行顶梁施工，需搭设临时支撑进行桥梁更换支座施工操作。临时支撑的具体布设如下：
(1)在台前处开挖地梁浇筑临时钢支架基础混凝土，基础混凝土截面尺寸为：8.0m×1.5m×1.0m（长×宽×高）；
(2)待临时基础混凝土强度达到设计强度的100%后，根据梁底到钢支架基础顶面的实际距离，在基础上布设φ273×7mm无缝钢管。每根无缝钢管根采用4根φ10锚固螺栓固定在基础上；中间两根无缝钢管间采用φ32精轧螺纹钢连接成一个整体；
（3）利用外侧两根钢管将梁体顶起，外侧两根钢管的安放位置尽量的靠近原支座附近，顶升的高度应以能进行支座处理操作为准，在内侧两根钢管上放置临时支座，采用临时支座和楔形钢板将临时支撑钢管上方抄紧，将箱梁重心置换在内侧钢管上；然后拆除外侧两根钢管；
（4）临时支撑设置见附图1。
3、梁体顶升
（1）千斤顶布设：根据计算结果，该墩的支撑方式为双支座,单个支座的反力为214.4t，因此需布设2台YD-250型。
（2）在每个千斤顶的附近对应布设一个百分表，用于梁体顶升位移监控；
（3）根据设计图纸单个支座的反力为214.4t，本桥为新建中桥梁不存在活载影响，因此在顶升过程中对其它的支座不会有大的影响，顶升时通过油泵对千斤顶进行分级加载，在加载过程中，应使整幅梁体均匀、缓慢地同步顶升；
表1 千斤顶加载级别划分表
序号 | 加载级别 | 单台千斤顶顶力（t） | 单片梁顶力合计（t） | 累计油表读数（MPa） |
1 | 第一级 | 18.5 | 37 | 5.0 |
2 | 第二级 | 50 | 100 | 13.5 |
3 | 第三级 | 100 | 200 | 27.0 |
4 | 第四级 | 150 | 300 | 40.5 |
5 | 第五级 | 200 | 400 | 54.1 |
6 | 第六级 | 230 | 460 | 62.2 |
说明：以上加载级别划分是理想状况下进行划分的，在实际施工过程中，可根据实际情况对加载方式进行适当调整。
（4）当梁体顶升到可以进行支座处理的高度时，即停止加载；
（5）锁住千斤顶，将箱梁的重心置换在内侧的两根钢管上，然后拆除外侧两根钢管；
（6）临时支撑布设完成后，通过油泵对千斤顶进行分级卸载，将梁体顶力由千斤顶转换到临时支撑上；
（7）然后进行对支座进行处理。
4、支座处理
(1）在梁体顶升到位后，将上钢板两边部分用割枪切除，松掉四个脚螺栓，取出上钢板和整个盆式支座；对梁底楔块钢筋进行除锈处理，梁底松动的混凝土块和浮渣清理干净；然后凿除桥台上部支座垫石，对有损伤的钢筋进行重新焊接处理，清理表面的灰尘及浮渣。
(2）清理完成后，安装新支座，固定好四个脚螺栓，将上钢板调整至完全水平，并加焊钢筋与梁体钢筋进行有效连接。
(3）将上钢板调整完成后，利用上钢板为底模浇注梁底楔形块，浇注材料采用专用高强无收缩支座灌浆料；上部楔块浇注完成后，再将下部垫石同样采用灌浆料浇注，浇注过程中必须保证垫石上表面水平以便于安装支座；待灌浆料的强度到达后，将上钢板与支座间的连接钢筋切除，使支座落在桥台上。
5、再次顶升落梁
（1）待支座完全落在桥台上后，将两个外侧的钢管重新安装，放置千斤顶和检测用百分表，对梁体进行再次顶升（按照方案2中第3梁体顶升（1）、（2）、（3）中的方式）操作；然后取出内侧两根临时支撑钢管上的楔形钢板和临时支座；通过油泵对千斤顶进行分级卸载，将梁体顶力由千斤顶转换到支座上；在卸载过程中要观察百分表和上钢板的变化，如果发现有问题随即停止落梁进行处理，直至处理完成，拆除顶升设备及临时钢支撑。
（2）支座处理完成。
两种方案的比选
方案1：优点:造价低；
缺点:更换工艺复杂，难度大，烧焊对四氟板有一定的影响，落梁后不能保证上钢板与下盆密贴，支座反力会重新分配，支座反力一定程度上偏离设计意图。
方案2：优点：焊接量小，完全采用新桥施工工艺，对结构受力影响较小；
缺点：造价相对较高。
一、 工程部位及概况
根据安徽省公路工程检测中心的《六安处桥梁巡检报告》，支座问题：部分桥梁支座病害较严重，桥梁支座病害主要产生在小箱梁非连续端，该处采用四氟滑板支座，有较多的四氟滑板支座存在剪切变形过大、偏位现象，部分已发展至橡胶层开裂、四氟板剥落、临时支座未拆除等病害，甚至少数出现橡胶碎裂，功能严重丧失现象，根据专项检查情况对存在问题支座进行板式支座更换施工或维修处理。（如下图）
同步顶升桥梁单墩台上部结构，对存在问题支座进行更换。
1.主要施工方案和工序
根据《公路桥涵养护规范》和《桥梁支座安装标准》等相关规范及我公司多年的施工经验，对该桥采用单墩台上部结构整体同步顶升的方法更换桥梁支座，顶升高度小于10mm。使用超薄同步千斤顶，直接在梁下方安装超薄千斤顶，以盖梁为反力基础进行项升。
板式支座更换施工总体工序为：施工准备、桥检车到位、布置千斤顶、布置监控点、标记标高、桥梁同步顶升、取出病害支座、安装新支座、卸压同步落梁、测量数据、撤出千斤顶和所有辅助设施。
1、板式橡胶支座更换施工准备
认真熟悉施工资料和考察施工现场，组织施工人员，筹备施工机械及小型机具设备进场，购置钢板等所需材料，测量各种原始数据，施工人员熟悉施工操作规程，施工前召开技术交底会议。
2、设备检测
检测发电机、液压控制系统、液压管、千斤顶、分流阀及小型机具性能要良好；所需材料到位并具备开工条件。
3、选用桥检车作为作业平台
用桥检车作为施工作业平台，便于施工人员工作，工程车在工作时需占用两个车道，为确保工程车正常使用的安全，在工程车作业范围外，按相关规范摆放标志标牌。
4、布置千斤顶（板式橡胶支座更换）
根据梁体自重设置千斤顶总顶力，原则布顶总顶力是梁体及附属结构总重量的1.5倍以上。
盖梁顶升用砂浆找平并垫上25cm×25cm的薄钢板作为整体顶升千斤顶的下支撑点，梁板底部一般比较平整不需要做过多处理，但在相邻有高差的两片板梁间，在较低的一片梁底垫设1～20mm厚15cm×15cm的钢板将其找平，使其在同一个水平面上，然后再在下面垫设25cm×25cm的薄钢板作为整体顶升千斤顶的上支撑点。箱梁千斤顶布置在支座附近，T梁千斤顶布置在横隔板处，使顶力左右平衡，接通高压油管和分流阀。
5、布置监控点、标记标高 在桥墩盖梁布置监控点，单墩设三个监控点，便于顶升时数据准确。在墩帽侧面标记标高，以防监控数据有误时无法掌控准确数据。监控设备采用精度为0.01mm的位移传感器。
2、桥梁同步顶升
2.1预压千斤顶
设立总指挥台，施工人员配备对讲机，接通液压控制系统所有设备，监控设备数据归零；启动液压控制系统，顶起高度达到0.5mm时，停止顶升，由施工人员观察油管接头、千斤顶接头、分流阀接头、梁体是否正常；监控数据是否同步；如存在问题可查找和分析原因，预压可重复进行直至一切正常。
2.2板式支座更换施工正式顶升
液压表、监控设备数据归零，启动液压控制系统，顶起高度达到2mm时，停止顶升，记录各种数据，观察所有设备是否正常；采集数据与实测数据是否吻合，无误后继续顶升。
每顶升高度达到2mm时停止一次，与采集数据进行复合，直到支座顺利取出为止，但累计顶升高度不得大于10mm，停止顶升，关闭液压系统，使千斤顶保压，垫支钢板起到双保险作用。
对于利用超薄千斤顶顶升的桥梁，顶升支撑垫块采用2～5mm不等的钢板，作为临时支撑垫块，当顶升高度到10mm后，将钢板更换成高度10mm的专用钢支撑垫块，以增强其稳定性。
整个顶升过程中，所有千斤顶在PLC系统的同步控制下，并配合精加工钢垫块，以克服因千斤顶行程短而需多次托垫存在的风险。
7、取出病害支座（板式橡胶支座更换）
液压系统处于保压状态及临时支撑的稳定性满足要求后，将病害支座用专用工具取出，用十字定位法画出板式支座更换施工时支座安装的位置。
8、安装新支座
把新支座放置在指定的位置，若为四氟板支座需在四氟板面及不锈钢板上涂抹硅脂油，硅脂油涂抹饱满，均匀。调整支座保证受力均衡达到设计要求。
9、卸压落梁
新支座安装后开始缓慢落梁，落梁过程是顶升过程的逆序，同样用PLC液压同步顶升系统控制。当支座完全受力后，落梁完成。拆除所有顶升设施，清理施工现场。
养护维修作业交通管制示意图
板式支座更换施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分，包括为制定、实施、审核和保持“安全第一，预防为主”方针和安全管理目标所需的组织结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。
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中铁大桥局
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湖北长江路桥一、板式橡胶支座更换案例概况
马莱高速公路十五合同孝义水库大桥（中心桩号：K225+500），下部结构为柱式墩（上有盖梁）；肋式桥台（上有台帽）。上部结构为20孔×30米后张预应力连续箱梁，全桥共分联，非连续端及伸缩缝位置，即本桥左幅在0、20号台、4、7、11、16号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在左幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座；右幅在0、20号台、6、10、14、17号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在右幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座。
二、板式支座更换施工前期准备工作
因预制箱梁安装后横隔板已连接起来，浇筑了混凝土，使半幅桥面形成了整体，如果单独把每片箱梁顶起，一个一个地更换滑板支座则混凝土箱梁横隔板连接处会因为弯折而容易产生裂缝或其它意想不到的破坏。因此，若将伸缩缝出的支座更换下来，则必须将该半幅箱梁同时、同步顶起一定距离后，将旧支座取出来、新支座安上去，再将箱梁落在新支座上进行操作。为此，板式支座更换施工需进行以下工作：
1、千斤顶数量和顶位的选择，需更换支座的每半幅箱梁，必须每片箱梁配备相同的千斤顶，由于箱梁底距支座垫石的距离太小，不到7cm,无法设置千斤顶，所以千斤顶拟设置于箱梁的端横隔板预制部分的根部，内外边梁的外侧则设置于翼板的根部，这样每片箱梁设置2个千斤顶位（详见“布置示意图”）。
2、在设置千斤顶的位置，台帽或盖梁上应修整平整，放边长至少为25cm的正方形钢垫板，使千斤顶平稳放置，在千斤顶的顶部亦设置边长为25cm的钢垫板与箱梁横隔板或翼板根部接触。千斤顶吨位为：每个50吨。
3、板式支座更换施工前期应尽早进行台帽或盖梁安放千斤顶处混凝土的整平，及钢管桩砂箱支柱的制作。并准备以下事项：
①准备30块钢垫板（正方形边长不小于25cm,厚为2—3cm）和橡胶板（或硬木板），用于千斤顶上、下的支垫。千斤顶顶部的钢板支垫应是从下到上逐级增大平面尺寸，并焊接成整体，以扩大传力面积。再在其上垫放橡胶板（或硬木板）保护箱梁底面。
②准备30块20*20cm方木，每块长约50cm,应现场量取箱梁底部至墩顶(或盖梁、桥台顶)的距离，当箱梁被顶起时，垫在(另加垫部分钢板)墩顶和箱梁之间，起临时支垫箱梁的作用，以防止千斤顶意外回油，造成危险。准备80块薄、厚不均的长条形钢板，随时塞缝用。
③搭设临时碗扣支架工作平台。在进行板式支座更换施工时应准备好合格的支座。
④事先试验如何将已经安装的支座取下来（如用刀具切割或其他工具和方法）。
⑤在支座顶部、箱梁底面的锚固钢板上用笔明确标示出支座的周圈位置线，以确保新支座安装的位置准确。
序号 | 项目名称 | 桥梁结构 | 工作内容 |
1 | 鄂东长江大桥 | 斜拉桥 | 支座更换、裂缝修补、混凝土缺陷修补 |
2 | 宜昌长江公路大桥 | 悬索桥 | 支座更换 |
3 | 棋盘洲长江大桥接线 | 斜拉桥 | 支座更换 |
4 | 武麻高速武汉段（全线） | 简支梁 | 板式橡胶支座更换 |
5 | 湖南长沙市岳麓大道具旧桥改造 | 空心板梁 | 支座更换、裂缝修补、混凝土缺陷修补 |
6 | 淮南孔李淮河大桥 | 支座除锈及防腐、现浇垫石表面处理、伸缩缝修整、植筋、裂缝修补、粘贴碳纤维布、清理垃圾 | |
7 | 福银高速九江长江大桥 | 简支梁 | 梁底灌缝、支座顶升及更换蜂窝麻面、漏筋处理 |
8 | 福建厦门高速公路项目 | 连续箱梁桥 | 板式橡胶支座更换、裂缝修补、混凝土缺陷修补 |
9 | 淮南淮河大桥 | 公铁两用T梁桥 | 混凝土破损修补、粘贴碳纤维布、灌缝处理、封缝处理、混凝土渗水、泛碱处理 |
10 | 湖北麻竹高速公路襄阳东段 | 连续箱梁桥 | 支座更换、裂缝修补、混凝土缺陷修补 |
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